Elektriline šassii dünamomeeter

Elektriline šassiidünamomeeter, tuntud ka kui elektriline trumli katsestend, on siseruumides testimise seade. Kasutatakse auto takistuse simuleerimiseks tegelikul sõidul, auto jõudluse mõõtmiseks, auto tehnilise seisukorra tuvastamiseks ja auto rikete diagnoosimiseks. Šassiidünamomeetrit saab kasutada mõlema autotööstuse teadusliku katse jaoks. Seda saab kasutada ka hooldustootmisel. Šassiidünamomeetritel kasutatakse sageli terasplaadi painutamist ja kere integreeritud keevitamist, millel on hea tugevus ja ilus välimus. Ankurpoltide paigaldamist pole vaja, juhtmestik ja õhuvarustus on ühendatud pistikute abil, mis teeb paigaldamise ja silumise äärmiselt mugavaks, eriti üleujutustega piirkondades, kus on vaja ajutist tõstmist. Ühe tala õhktõstuk, hea tõste sünkroniseerimisega, hoolduseta ja tankimata. Peamine eesmärk on kasutada tühikäigudünamomeetrit mootori võimsuse mõõtmiseks ja šassiidünamomeetrit auto maksimaalse väljundvõimsuse ja sõiduki maksimaalse kiiruse mõõtmiseks Kasutades šassiidünamomeetrit sõiduki šassii maksimaalse ajamivõimsuse mõõtmiseks, sõiduki tehnilise seisukorra taset saab hinnata. See koosneb trumlist, võimsuse neeldumisseadmest ja inertsi simulatsiooniseadmest ning seda kasutatakse sõiduki liikumise teeltakistuse simuleerimiseks. Šassiidünamomeetri funktsioon on spetsiaalne mõõteseade, mida kasutatakse veorataste väljundvõimsuse ja kiirenduse mõõtmiseks. , kütusesäästlikkus ja heitgaaside jõudlus, auto liikumapanev jõud ja kiirus. Šassiidünamomeetri põhiosad on trummelmehhanism, võimsuse neeldumisseade, juhtimis- ja mõõtesüsteem ning abiseadmed. Mõned šassiidünamomeetrid on varustatud hoorattasüsteemidega ja võivad mõõta ka autode kiirendusjõudlust. Libisev jõudlus jne.

Küsi pakkumist

Kirjeldus

Laiaulatuslik trumli katsestend teostab spidomeetri tuvastamist, dünaamilist sõidukatset, käigu tuvastamist, kiirenduse jõudlust, kere stabiilsust, ABS/ESC testi ja muid funktsioone esi-, taga- või nelikveoga sõidukitel, mille telje mass on alla 2000 kg. tehases tootmisliinilt maha veeremisel.

Üksikasjad on järgmised:

Spidomeetri näidu veakatse: kui sõiduki spidomeetri (V1) näiduväärtus on 40 km/h, kvalifitseeritakse katsestendi kiiruse mõõtmise väärtus vahemikus 32,8 km/h ~ 40 km/h.

Dünaamilise sõidu pidurdusjõu test: auto juhib trumlit. Kui auto kiirus jõuab 80 km/h (kiirust saab kasutaja ise määrata), pidurdage kuni auto peatub ja mõõtke aeglustusprotsessi ajal dünaamilist sõidupidurdusjõudu.

Ahtri test (vastavalt vajadusele avatud või sulgeda).

Kiirenduse jõudlus (sisse või välja vastavalt vajadusele)

Automaatkäigukasti testimine ja diagnostika, side auto ECU-ga, vastavalt testi spetsifikatsioonidele (avatud või suletud vastavalt vajadusele).

Katsestend koosneb kogu seadme teraskonstruktsioonist, kalibreerimisseadmest, trumlisüsteemist (fikseeritud trumlirühm, liikuv trumlirühm), trumlirühma vahekauguse (teljevahe) reguleerimissüsteemist, külgjuhiku seadmest, mootori ajami juhtimissüsteemist, signaali hankimisest, andmetöötlus, sõiduki testimissideseade, PLC juhtimissüsteem ja kuva osa.

Tagumise trumlirühma tagaossa on paigaldatud turvatrumli kaitseseade, mis takistab sõidukil katse ajal katsestendilt välja sõitmist. Sõiduki katsestendile juurdepääsu hõlbustamiseks paigaldatakse iga rullipaari keskele pneumaatiline tõstuk.

Trumligrupi liikumisseadmeks on servomootor ja teljevahe liikumisulatus on 2200-3200mm (liikumisvahemikku saab reguleerida vastavalt kasutaja vajadustele), mis sobib esi-, tagaveoliseks , nelikvedu jne. Teljevahe on 1400-1800 mm ning nelja ratast saab juhtida ja juhtida iseseisvalt ning neid saab juhtida ka sünkroonselt.

Trumli katsestend kasutab elektrilist inertsi, et simuleerida sõiduki kineetilist energiat teel ning talub sõiduki koormust maksimaalsel kiirendusel ja aeglustusel. Pöördtrumli lõime hea dünaamiline tasakaal.