Põhjalik rullide katsestend

Katsestendi struktuur koosneb peamiselt kronsteinist, suurest liikuvast alusest, liikuvast juhtsiinist, põhiraamist, mootorist, reduktorrattast, rummusõlmest, pneumaatilisest tõsteseadmest, kiiruseandurist, nihkeandurist , sagedusmuundur ja muud komponendid.Trumli katsestend kasutab elektrilist inertsi, et simuleerida sõiduki kineetilist energiat teel ning talub sõiduki koormust maksimaalsel kiirendusel ja aeglustusel. Pöördtrumli lõime hea dünaamiline tasakaal. Sellel on järgmised funktsioonid: dünaamiline sõidupidurdusjõu test: auto juhib trumlit. Kui auto kiirus jõuab 80 km/h (kiirust saab kasutaja ise määrata), pidurdage, kuni auto peatub, ja mõõtke aeglustusprotsessi ajal dünaamilist sõidupidurdusjõudu. Tagakäigukatse katse (avage või sulgege vastavalt vajadusele) .Kiirenduse jõudlus (sisse või välja vastavalt vajadusele)Automaatkäigukasti testimine ja diagnostika, side auto ECU-ga vastavalt testi spetsifikatsioonidele (avada või sulgeda vastavalt vajadusele).Tagumise trumlirühma tagaküljele on paigaldatud turvatrumli kaitseseade. takistama sõidukil katse ajal katsestendilt välja jooksmist. Sõiduki katsestendile juurdepääsu hõlbustamiseks paigaldatakse iga rullipaari keskele pneumaatiline tõstuk.

Küsi pakkumist

Kirjeldus

测试项Testi üksus	测量范围,精度Mõõteulatus, täpsus
速度kiirus	0-130 km/h,最高可达 Kuni 160 km/h
速度测量精度(满量程) Kiiruse mõõtmise täpsus (täisskaala)	±1.{1}}％满量程täisskaala (FS)
动态制动力Dünaamiline pidurdusjõud	>3000N/轮ratas;
静态制动力Staatiline pidurdusjõud	>6800N/轮ratas, ±1,0％满量程täisskaalaline (FS)
轴距调节速度及精度 Teljevahe reguleerimine kiiruse ja täpsuse tagamiseks	Suurem või võrdne 60mm/s, 误差 viga ±1,0 mm
4轮速度偏差Neljaratta kiiruse hälve	均速时Ühtne aeg: väiksem või võrdne ±{{0}},1 km/h变速时Muutuva aeg: vähem kui ±0,5 km/h või sellega võrdne