Automaatne kõikehõlmav rullikatsestendi, sõiduki kiiruse pöördemomendi hobujõudu töötingimuste simulatsiooni tester
Katsestendi struktuur koosneb peamiselt kronsteinist, suurest teisaldatavast alusest, liikuvast juhtrööpast, põhiraamist, mootorist, reduktorrattast, rummusõlmest, pneumaatilisest tõsteseadmest, kiiruseandurist, nihkeandurist, sagedusmuundurist ja muudest komponentidest. Trumli katsestend kasutab elektrilist inertsi, et simuleerida sõiduki kineetilise energiaga ja maksimaalsel teel. kiirendus ja aeglustus. Pöördtrumli lõime hea dünaamiline tasakaal. Sellel on järgmised funktsioonid: dünaamiline sõidupidurdusjõu test: auto juhib trumlit. Kui auto kiirus jõuab 80 km/h (kiirust saab kasutaja ise määrata), pidurdage kuni auto peatub ja mõõtke aeglustusprotsessi ajal dünaamilist sõidupidurdusjõudu. Tagakäigukatse test (vastavalt vajadusele avage või sulgege). Kiirenduse jõudlus (sisse või välja lülitatud vastavalt vajadusele) Automaatkäigukasti testimine ja diagnostika, side mootorsõiduki ECU-ga (vastavalt ohutusspetsifikatsioonidele on paigaldatud uuesti avamise või sulgemise seade). tagumise trumli rühma, et vältida sõiduki katsestendilt väljajooksmist katse ajal. Sõiduki katsestendile juurdepääsu hõlbustamiseks paigaldatakse iga rullipaari keskele pneumaatiline tõstuk.Kasutades elektrilist inertsi, et simuleerida sõiduki ekvivalentset kineetilist energiat teel, suudab see vastu pidada sõiduki koormusele maksimaalse kiirenduse ja aeglustuse ajal. Trummel on hea dünaamilise tasakaaluga. Sellel on järgmised funktsioonid: pidurdusjõu kontroll (sealhulgas piduritabeli funktsioon), kuva tulemuste kokkuvõte ja pidurdusjõu kõver, sõiduki offline ABS/ESC/EPB test, kuva tulemuste kokkuvõte ja protsessikõver, üles-/tagurpidi käigu test, pidurdamise dünaamilise taastumise testimine (valikulised katseelemendid), spidomeetri test, elektriline õhutemperatuuri test, õhukonditsioneeri testimine (integreeritud õhutemperatuur). pedaalijõu ja käsitsi käitamise jõu test (valikulised katseelemendid)
Kirjeldus
Katsestend koosneb peamiselt tugiklambrist,{0}}raskejõulisest mobiilsest alusest, lineaarse liikumise juhtrööpast, alusraamist, mootorist, reduktorist, rummusõlmest, pneumaatilisest tõsteseadmest, kiirusandurist, nihkeandurist ja sagedusmuundurist. Võttes kasutusele elektrilise inertsi simulatsioonitehnoloogia, kordab rullkatsestend tegelike sõidukite tee kineetilist energiat ja on võimeline kandma sõiduki koormust maksimaalse kiirenduse ja aeglustamise tingimustes. Rulli koost on täpselt töödeldud suurepärase dünaamilise tasakaaluga.
Seadmes on integreeritud mitu testimisfunktsiooni: dünaamilise ajami pidurdusjõu testimine, vastupidise jõudluse testimine ja kiirenduse testimine. Samuti toetab see automaatkäigukasti tuvastamist ja diagnoosimist, võimaldades suhelda sõiduki ECU-ga vastavalt standardsetele testispetsifikatsioonidele. Ohutusdisaini osas on tagarullikomplekti tagaküljele paigaldatud rullide kaitseseade, et vältida sõiduki kõrvalekaldumist katsestendilt töötamise ajal. Iga rullipaari vahele paigaldatakse pneumaatilised tõsteseadmed, mis hõlbustavad sõidukisse sisenemist ja väljumist.
Lisaks teostab see kõikehõlmavaid ülevaatuselemente, sealhulgas pidurdusjõu tuvastamist tulemuste kokkuvõtte ja pidurdusjõukõvera kuvaga, väljas{0}}ABS/ESC/EPB testimist koos andmete kokkuvõtte ja protsessikõvera väljundiga, käiguvahetust ja tagurpidikäigu testimist, aga ka valikulisi elemente, nagu dünaamilise pidurduse katse. See on varustatud ka spidomeetri kalibreerimise, integreeritud mürataseme testi, uue energiaga sõidukite energia taaskasutamise testi, integreeritud kliimaseadme temperatuuritesti ning valikuliste piduripedaali jõu ja käsitsi tööjõu testimise funktsioonidega.
|
测试项Testi üksus |
测量范围,精度Mõõteulatus, täpsus |
|
速度kiirus |
0-130 km/h, 最高可达 Kuni 160 km/h |
|
速度测量精度(满量程) Kiiruse mõõtmise täpsus (täisskaala) |
±1,0％满量程täis-skaala (FS) |
|
动态制动力Dünaamiline pidurdusjõud |
>3000N/轮ratas; |
|
静态制动力Staatiline pidurdusjõud |
>6800N/轮ratas, ±1,0％满量程täis{2}}skaala (FS) |
|
轴距调节速度及精度 Teljevahe reguleerimine kiiruse ja täpsuse tagamiseks |
Suurem või võrdne 60 mm/s, 误差 viga ±1,0 mm |
|
4轮速度偏差nelja-ratta kiiruse hälve |
均速时Ühtne aeg: vähem kui ±0,1 km/h või sellega võrdne, 变速时Muutuva aeg: vähem kui ±0,5 km/h või sellega võrdne |
Kuum tags: automaatne kõikehõlmav rullkatsestendi sõiduki kiiruse pöördemomendi hobujõudu töötingimuste simulatsiooni tester, Hiina automaatse tervikliku rulli katsestendi sõiduki kiiruse pöördemomendi hobujõu töötingimuste simulatsiooni testeri tootjad, tarnijad, tehas
