Hüdraulilise dünaamilise koormuse simulatsiooni kahe-teljega sünkroonse pidurduse katsestend, raske-tarbesõidukite pidurdusjõu tasakaal ja ABS-i jõudluse põhjalik detektor
See kahe{0}}teljega pidurite katsestend integreerib rulli reaktsioonijõu testimise, mis on sisseehitatud-teljekoormuse kaalumise ja hüdraulilise dünaamilise koormuse simulatsiooni tehnoloogiad. See toetab samaaegset nelja-ratta pidurdusparameetrite mõõtmist esi- ja tagatelgedel ühe katsetsükli jooksul, parandades märkimisväärselt kontrolli tõhusust võrreldes ühe-telje piduritestitega. Seade tuvastab täpselt pidurdusjõu, pidurdamise tasakaalu, tõmbejõu ja seisupiduri jõudluse ning teostab dünaamilise ABS/ESP-süsteemi simulatsioonitesti. See ühildub kergete, keskmiste ja raskete{7}}veokite, busside ja uute energiatarbega tarbesõidukitega, vastab rahvusvahelistele ja kodumaistele sõidukite ülevaatusstandarditele ning teenindab ülevaatusjaamu, originaalseadmete tootjate tehaseid ja suuri autopargi hoolduskeskusi üle maailma.
Kirjeldus
1.1 Põhitööpõhimõte ja tehnilised eelised
Erinevalt tavalistest ühe-teljeliste staatilise pidurite testimisseadmetest kasutab see kahe-teljega pidurite tester põhilise tehnilise raamistikuna kahe-rühma rulliku reaktsioonijõu omandamise struktuuri ja hüdraulilist dünaamilist tõstmise simulatsioonimoodulit. Kui sõiduk sõidab testrullikutele, juhivad muutuva sagedusega{4}}mootorid rullikuid sõiduki rataste pööramiseks ja lohistamiseks; rull-laagrite istmetele paigaldatud suure-täpse deformatsiooni-tüüpi koormusandurid koguvad reaalajas-reaktsioonijõudu, mis on teisendatud ratta pidurdusjõust. Samal ajal tõstab sobitatud hüdrauliline tungrauasüsteem sõiduki šassii sobivalt üles, et simuleerida raskusjõu ülekannet tõelise hädapidurduse ajal, taastades tegeliku teekoormuse oleku ja kõrvaldades testimisvead, mille põhjustab traditsioonilise staatilise{9}}koormuse tuvastamine.
Varustatud sõltumatu väljatöötatud dünaamilise kompensatsiooni algoritmiga, korrigeerib süsteem automaatselt mõõtmise kõrvalekaldeid ümbritseva õhu temperatuuri muutusest ja mehaanilisest hõõrdumisest. See kogub korraga sünkroonseid andmeid esi- ja tagatelje nelja ratta kohta ning viib täieliku-indeksi kontrolli läbi umbes 40 sekundiga, mis peaaegu kahekordistab testimise tõhusust. Tester reserveerib ABS-i ja ESP kontrolli jaoks spetsiaalse juhtimisrežiimi: rullid töötavad reguleeritava madala kiirusega vahemikus 2km/h kuni 7km/h, et käivitada mitteblokeeruv pidurdus, registreerides ratta pidurdusjõu kõikumised reaalajas, et hinnata sõiduki elektroonilise pidurijuhtimissüsteemi töötõhusust, mida tavaliste staatiliste piduriseadmetega ei saa teostada. Lisaks saavad ühtsed sideliidesed ühenduda töökoja haldussüsteemi ja ülevaatusjaama reguleerimisplatvormiga andmete automaatseks üleslaadimiseks ja arhiveerimiseks.
1.2 Riistvara struktuur ja materjali jõudlus
Kogu laagriraam on keevitatud paksendatud ülitugevast süsinikterasest plaadist koos liivapritsi,-roostevastase kruntvärvi ja viimistluskattega, millel on tugev deformatsioonivastane -deformatsioonivõime, mis talub ühe telje maksimaalset koormust kuni 20 tonni ja võimaldab pikaajalisel-sagedastel rasketel{5}}koormustestidel. Veorullide pinnal on kasutatud Euroopa liiva{7}kaetud tehnoloogiat, mille hõõrdetegur on üle 0,75, mis takistab tõhusalt rehvi libisemist pidurdustesti ajal ja tagab täpse jõuülekande ilma liigse rehvi hõõrdumiseta.
Kõik jõuülekande südamikuosad kasutavad raskeveokite{0}}rull-laagreid ja ülitäpseid sulamist{1}}käigukaste, millel on madal müratase ja tugev põrutuskindlus raskete sõidukite sagedase pidurduslöögi vastu. Hüdrauliline tõsteseade kasutab imporditud tihenduskomponente, et vältida õlileket pikaajalisel edasi-tagasi tõstmisel. Juhtkapil on IP54 tolmu- ja veekindel kolme-kindel disain, sees on tööstuslik PLC ja mitme-keelse puutetundliku juhtterminal, mis toetab inglise, hispaania, vene ja muid ülemaailmseid tavakeeli. Modulaarne poolitatud konstruktsioon hõlbustab konteinerite transportimist ja kohapealset paigaldamist-ilma suure tsiviilehituseta, ühildub maapealse paigalduse ja kaevu paigaldamise režiimidega, et sobitada erinevaid töökoja paigutusi. Täielikud ohutuskaitseseadmed, sealhulgas rehvi -kukkumisvastane deflektor, hädaseiskamisnupp ja ülekoormuse automaatne väljalülitus{12}}struktuur, on konfigureeritud nii, et vältida sõiduki väljatormamist või seadmete ülekoormuskahjustusi testimise ajal.
1.3 Täielik funktsionaalne tutvustus
Põhilised standardsed testimisfunktsioonid
Pink lõpetab täieliku pidurdusparameetrite tuvastamise komplekti, mis hõlmab iga telje vasaku/parema ratta põhipidurdusjõudu, pidurdusjõu tasakaalu protsenti, ratta tõmbetakistust, teljekoormust ja seisupiduri jõu proportsiooni. See võrdleb mõõdetud andmeid automaatselt ülevaatusseadustega reguleeritud standardväärtustega, märgib kvalifitseerimata elemendid tööliidesel erinevate värvidega, et tuletada hoolduspersonalile meelde pidurisüsteemi reguleerimist. See kohandub laialdaselt kahe-teljega, kolme-teljega, tandem topelt-tagateljega-veoautodega, reisibussidega ja uute energiaallikatega tarbesõidukitega, tuvastades automaatselt erinevad teljevahed ilma käsitsi mehaanilise reguleerimiseta. Testiandmeid saab salvestada kohapeal ja eksportida kohandatavate PDF-kontrolliaruannetena esitamiseks ja vastavusauditiks.
Laiendatud väärtus{0}}lisatud funktsioonid
Esiteks loeb OBD-ühenduse diagnostika funktsioon veakoode ja{0}}reaalajas sõiduki piduri ECU andmevoogu, abistades tehnikuid piduritorustiku õhulekke, kulunud piduriklotside ja kinnijäänud pidurisadula tõrkeotsingul; teiseks, eksklusiivne uue energiasõiduki režiim tuvastab spetsiaalselt elektriliste tarbesõidukite regeneratiivse pidurduse, et kontrollida mootori tagasisidega pidurdamise ja mehaanilise hõõrdpidurduse vastavust; kolmandaks käivitub pärast toite sisselülitamist automaatselt seadmete enesekontrolli{1}}programm, mis kontrollib anduri, mootori ja hüdrosüsteemi olekut ning annab õigeaegselt rikkehoiatuse ebatavaliste osade tuvastamiseks, et vähendada hilisemaid hoolduskulusid; neljandaks, reserveeritud MES-i dokkimisliides vastab autotehase valmis sõiduki võrguühenduseta ülevaatuse nõuetele, realiseerides tootmiskatseandmete automaatse suletud-ahela haldamise.
1.4 Laialdased rakendusstsenaariumid
Autode originaalseadmete valmistaja ja uue energiaga sõidukite tehas: kasutatakse uute sõidukite võrguühenduseta pidurdustõhususe proovivõtu kontrollimiseks, tehase parameetrite kalibreerimiseks ja ABS/ESP-süsteemi funktsioonide kontrollimiseks, et tagada valmis auto pidurdustõhususe vastavus tarnestandarditele.
Ametlik mootorsõidukite ülevaatusjaam: vastab iga-aastase sõidukiohutuse tehnoülevaatuse riiklikele kohustuslikele ülevaatuseeskirjadele, stabiilsed katseandmed läbivad sujuvalt regulaarse ülevaatuse jaoks mõeldud metroloogilise kontrolli.
Suure logistika- ja reisijateveo masinapargi hoolduskeskus: teostab veoautode ja busside jaoks regulaarselt tsentraliseeritud partiide ohutuskontrolli, leides eelnevalt varjatud piduriprobleemid, et vähendada liiklusõnnetuste ohtu.
Kommertssõidukite spetsiaalne remonditöökoda: rikastab hooldusteenuseid, sealhulgas pidurite kapitaalremondi kontrollimist ja avariisõidukite pidurisüsteemi ümberkalibreerimist, parandades kaupluste konkurentsivõimet raskeveokite{0}}järelturul.
Kuum tags: hüdrauliline dünaamilise koormuse simulatsioon kahe-teljega sünkroonpidurdustestistend, raske{1}}kaubiku pidurdusjõu tasakaalu ja abs jõudluse laiaulatuslik detektor, Hiina hüdraulilise dünaamilise koormuse simulatsioon kahe-teljega sünkroonpidurite katsestend, raske{3}}veokite tarbesõidukite pidurdusjõu tasakaalustus ja abs-i tootja, tarnija jõudlusjõud või pidurijõu tasakaalustus ja abs
